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四驱扫盲,性能差异较大

4.内饰中控部分很像奥迪,挡杆后方依旧保留了两个旋钮,同时增加了氛围灯。

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Torsen差速器,为蜗轮蜗杆行星齿轮结构,它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入,基本原理是采用蜗轮蜗杆的单向传动(运动只能从蜗杆传递到蜗轮,反之发生自锁)特征,因此比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。上一代Torsen托森B型差速器

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Haldex中央差速器到今日已发展为多片离合差速控制系统,通过机械装置与电控液压系统一起作用达到智能分配扭矩的目标。这个多片离合器依车型不同而布置在不同的位置,有的靠近后桥差速器,有的类似于奥迪的方法与变速器融为一体。多片离合器结构简图其原理类似于手动挡汽车的离合器汽车配件网编辑,只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成油液压力。基本结构为:输入轴末端通过花键与离合器片径向固定;输出轴与壳体铸为一体,壳体内侧也安装了多片离合器片。扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来达到,油压的高低决定了分配扭矩的大小,而油压则是通过ECU控制电磁阀产生的。有了ECU这个聪明的家伙,至于何时何地分配多少扭矩到各个车轮,自然也就变得轻松。布置在开放式轮间差速器前的Haldex多片离合中央差速器这时两种四驱系统具体使用哪种重点技术要据车型而定

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虽然在名称上厂家称之为全时四驱,其实途观在大多数情况下它的后轮驱动力分配为零,只是一款前驱车。当前轮出现打滑,前后轮出现转速差时,中央多片离合器便会结合,动力才会传递到后轮,使前后轴动力传输比例为50:50,但是由于不能锁止,这样的越野性能比较有限。

各种状态下的扭矩分配示意图

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下面,我们就来具体为大家介绍大众途锐、途观和Tiguan三款SUV车型的实测情况。有关轿车上的四驱结构我们本文并不涉及,有关轿车的四驱内容,我们将在今后的文章中为大家介绍。

此外,Torsen差速器并非奥迪专属,丰田普拉多、斯巴鲁翼豹STI等车型上四驱系统也以它作为中央差速器,只是将Torsen差速器植入变速箱壳体内的设计是奥迪独创。4Motion技术重点——Haldex中央差速器

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四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾Quattro1980年,第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的露面标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。在30年的历史中,奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新,成为反应快速、稳定可靠的四驱技术代表。其重点为纯机械结构的Torsen中央差速器。4Motion1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身,当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。1998年公司引进瑞典Haldex耦合器,从此使用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion.该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特征成为大众公司四驱技术的重点。Quattro技术重点——Torsen中央差速器

你可能要问付出了这么大的代价换来了什么?换来的就是得以提升的公路操控性和舒适性……你可能认为大众的这种做法不难理解,因为大部分老途锐的用户在几年之内甚至一次上锁的机会都没有,他们都不拿途锐去越野,仅仅是偶尔行驶于非铺装路面,这样削弱越野能力增强公路性能,岂不是很正确的方针吗?

2002年8月,大众的首款SUV:Touareg)正式发布并开始量产,“Touareg”这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名,寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。途锐和保时捷卡宴共用一个平台,定位于豪华SUV。

从上表可以看出,并非所有Quattro系统都以Torsen中央差速器为重点,对于横置发动机的TT、A3尽管标着“Quattro”,但本质是4Motion;相同像辉腾、途锐以及PASSAT
B5这样纵置发动机的车型,其“4Motion”本质是Quattro.最终,要提到一个特例–4Xmotion,它是新途锐3.0TDI车型选装的四驱系统。之因此称之为特例是由于途锐出自纵置发动机平台,但并未使用Torsen差速器,而使用具有多级减速功能的Haldex多片离合中央差速系统。尽管没有纯机械差速器那样“防患于未然”而稳定可靠,但0-100%的扭矩分配能力以及快到可以忽视迟滞的响应速率,使新途锐3.0TDI的越野能力丝毫不逊于Q7.总之,奥迪四驱系统称作Quattro,大众四驱系统称作4Motion,两个品牌商标既有各自重点技术,又在个别车型上有所重叠。

原标题:曾经和霸道硬碰硬的车,如今怎么沦落到这种地步

1998年,大众公司引进瑞典Haldex耦合器,从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4MOTION。该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。

提到四驱,我想大家并不陌生。从上世纪70时代北京212吉普车上的“4*4″,到这时花样繁多贴在汽车尾部的Quattro、4
Motion、4
MATIC、Xdrive等等标识,似乎四驱已成了”好车”的代名词之一。同一时间四轮驱动轿车也越来越常见,可以说四驱汽车凭借其优秀的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。那么形形色色的四驱技术到底差别在哪儿?在实际使用中各自的表现又怎样?Quattro
Vs
4MotionQuattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标,值得注意的是仅凭Quattro或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的重点技术。由于同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享,因此两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的重点技术可能是相同的:如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车,其四驱系统均以Torsen中央差速器为重点。了解这些之后,我们再来看看Quattro和4Motion到底有何异同。

初代途锐作为大众旗下第一款全地形SUV,肩负着开天辟地的重任,成功了就拥有了未来,败了就全完了!如今回过头再看的话,当年那一战途锐是胜了。初代途锐搭载的3.2L
V6以及4.2L V8汽油发动机拥有着强大的动力输出能力。

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2.动力方面中国市场还是会主推3.0TV6发动机和2.0T四缸发动机。传动系统匹配8AT变速箱和全时四驱系统。

我们可以理解为:第二代途锐标配4MOTION,TDI柴油版本可以选装4XMOTION,而这个4XMOTION版本的新途锐,其实基础结构还是使用了上一代的核心技术。

但是你和大众是不是都忘了,那可是途锐啊!那可是Touareg啊!撒哈拉沙漠周边的民族啊!野都越不了了,还谈什么极端恶劣的环境下自由自在地生活?当年“行天下,不可挡”的豪言壮语忘了吧!后来途锐还推出了混动车型……就想问下途锐大兄弟,到底是来认真造车的还是认真来搞笑的?口碑这个东西,一旦毁了,要再建立就难了!所以你再看这一代途锐的销量,还用我说不?

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3.全新前脸设计很像Arteon,从曾经虎头虎脑的造型开始变得越来越运动。

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高低可调的空气悬架;带锁止功能的Haldex多片离合器式中央差速器等一列配置让途锐在越野能力上真可谓是秒天秒地秒空气,不吹不黑讲道理来说,途锐真的可以在越野能力上和霸道硬碰硬,而承载式车身和前后双叉臂式独立悬架又保障了铺装路面上行驶的舒适性,这一点,真的赢了。

外观升级换装DSG变速箱 2012款大众Tiguan解析

新途锐的四驱系统分为4MOTION和4XMOTION两种,4XMOTION与前代差别不大,而4MOTION的四驱系统则换成了另种形式,中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪quattro常用的Torsen差速器,锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止。

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5.尺寸加大,提供更加宽敞的内部乘坐空间和储物空间。

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注:小新说车原创文章

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全新途锐如果有一百个不值得买的理由那么也会有一百个值得买的建议,但是我不买。因为昨天立下了flag要买M4,没那闲钱再买途锐了。

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当年,大众为了攻占高端市场,打出了两张牌:辉腾和途锐。实际市场表现证实,有着12缸帕萨特“美誉”的辉腾停产了,而途锐上周也刚刚被央视3·15点名了……但是途锐好歹也在中国树立起了车型认可度,这不,倔强的全新一代途锐今天就要在北京正式亮相了。勇气这两个字,看来真不是只有梁静茹敢唱了。

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而曾经的神车,又是怎么一步一步走向3·15舞台的呢?

此外,我们还要提一下4XMOTION。这个系统是第二代途锐3.0TDI柴油版车型能选装的组件。选装包名为“TerrainTech”全地形技术包,但这个加装是需要大众工厂中来施工作业,因为这里面涉及到核心技术核心的一些改动。

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关于全新的途锐就划几个重点吧:

首先我们要和大家明确一点:4MOTION对于大众,其实就好像quattro对于奥迪一样,只不过是一个注册商标,已经不能明确地表示一种机械结构。所以说大众车的四驱名称都可以叫4MOTION,但其核心技术并不相同,越野性也不一样。我们今天讲的SUV车型中途观、第一代途锐和第二代途锐这三款车也都是有区别的。

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外观升级换装DSG变速箱 2012款大众Tiguan解析

途锐在慌慌张张中经历了“七年之痒”后,终于在第八个年头,发布了全新一代的车型。也正是这一代车型,真真正正的把途锐推向了风口浪尖!更新的制造理念让新途锐有了更精致的外观、更科技的内饰、更强劲的动力。但,这都不是重点,任何一台车的换代车型不做这些提升那还叫换代吗?重点是,全新途锐的四驱系统真的让人大失所望!

第二代途锐没有延续使用上一代的多片结构中央差速器,而是换用了托森中央差速器。在正常情况行驶下,前后轴保持40:60的动力分配,而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力,前轮最大能够获得60%的驱动力。系统不带中央差速锁,更没有低速加力档位,前后均采用开放式差速器+电子辅助制动的方式。这样的四驱形式和奥迪Q7的quattro的基本结构是相同。

初代途锐亮相于2002年,这款车一经亮相就技惊四座。途锐这个名字来自撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg的民族,寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。可见途锐当年是打着为越野而生的大旗来的,而低调如辉腾的外观同时又不失优雅的内在以及在当年来说足够豪华的配置、强大的动力和底盘,的确收获了很多死忠粉。

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没看懂?那就直接告诉你,新途锐4MOTION的越野能力基本废了!而4XMOTION系统还是依然强大,但又很可惜,这是3.0T柴油发动机的专配……

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认错态度倒是很好很积极,不过召回计划还没开始实施呢,今天全新一代途锐就要正式亮相了!剩下的不说了,车和人一样,都会出现差错,能不能改正才是最重要的。

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在2006年巴黎车展上,改款途锐发布,改款途锐全车配备了超过2300个重新设计的部件。此外,改款途锐更搭载了一些新的科技装备,例如首次运用在量产车上的ABSPlus系统,它可以在抓地力较弱的情况下,缩短最多20%的刹车距离。

越来越惨淡的销量让大众对途锐的管理也越来越不上心,那途锐也就只能走上越来越作死的道路,2018年3月15日,央视3·15晚会曝光,大众途锐发动机进水故障导致无法启动。节目播出两个小时后,大众汽车在@大众进口汽车,作出声明。大众汽车已向国家相关部门备案了召回计划,并将于2018年4月30日正式开始实施,还将于2018年3月16日起开设一对一处理“专属通道”。

进口Tiguan途欢

虽然途锐远比机场使用的重达70吨的飞机拖车经济实惠,不过大众集团一直没有收到机场运营商的订单。“拉飞机”制造的营销效应实在尴尬,而改款之后的途锐并没有在引以为豪的越野能力上增加配置,只能说是原地踏步了。而此时此刻另一个潜在的危机正在步步逼近途锐,同平台下的卡宴、Q7的光芒在这几年里越发耀眼,这就让低调的途锐感到躁动不安,曾经不可动摇的地位难道要让自己的晚辈给冲击了吗?

◆ 途观

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大众旗下四驱车型很丰富

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2006年小改款的途锐上市,外观和内饰进行了看起来并没有什么改动的改动,发动机的数据有了一定的提升。2006年11月23日,大众的工程师驾驶着一辆装备了V10
TDI柴油发动机的途锐拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米,这一前所未有的创举令整个业界为之轰动。

● 大众SUV车型四驱系统概况

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布置在开放式轮间差速器前的Haldex多片离合中央差速器

说到底,途锐销售火爆的原因就是因为它并不是徒有其表的城市SUV,而是一款全能型的SUV。

第一代大众途锐

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于1986年推出的高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型,此后,大众的4驱家族不断扩充。我们熟悉的进口迈腾3.2、高尔夫R以及辉腾等各个级别的车型都采用了四驱模式。

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