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这家全能才具宅的车企,自然吸气和机械增压那对仇敌胜负之分就看Ta了

原标题:都在玩涡轮?马自达:我们不一样…一样…样

金沙mg游戏平台,要说哪个汽车厂商把黑科技玩得“6”,马自达绝对排得上号。马自达最让人津津乐道的转子发动机技术,当年仅仅是为了躲避日本政府的车企合并政策,从德国NSU公司引进。谁知道“转子47壮士”-这帮“广岛”工科男就是那么较真,硬是把转子发动机塞到量产车里面,才有了后来的勒芒夺冠和马自达最经典的RX7
FD3S跑车。

跟日本丰田、本田和日产同家三兄弟相比,马自达在市场保有量方面相对低一些,因为马自达把更多的精力放到了造车的本质上,所以一直都被外界称作为闭门专心造车的技术车企。马自达对发动机技术的追求更是乐此不疲,旗下的每款车型几乎都离不开运动一词,而且调校出来的车辆操控绝对一流,可是欣赏马自达内在技术的消费者却不是太多。当初转子发动机被放弃的时候,只有马自达依然潜心研究,马自达也是全球第一家实现转子发动机量产化的汽车企业,不得不佩服马自达对技术的偏执。

Turbo—涡轮,不知觉间历史已经超过了一百年,现如今在排放标准日渐严格的环境下,小排量涡轮发动机大行其道。不管是美系,欧系,日系,甚至国产系,纷纷都给自己家的发动机套上一颗涡轮,似乎只有这样,才称得上科技,赶得上潮流。

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马自达:ZOOM~ ZOOM~

总所周知,由于马自达“囊中羞涩”,RX8的接班人一拖再拖。这帮工科男无聊的时候就想着找点事情“鼓捣”一下,所以今天我们聊的是马自达另外一个看门黑科技,SKYACTIV
Technology-创驰蓝天技术。

自然吸气一直都是日系车的代名词,反而如今坚持自然吸气之路的却只有马自达一家,马自达的工程师们坚信自然吸气发动机还有进步的空间,创驰蓝天技术就是“深挖”的结果。马自达在汽车技术方面的投入可以说比营销来的多,就像业界所说别人造车为了赚钱,马自达赚钱是为了造车。

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马自达董事副总裁水野成夫曾表示过:马自达一直坚持着发动机线性输出的技术取向,而涡轮增压技术作为一种并不新颖的技术,线性动力输出也天生难以实现。说白了就是,人家不是不会玩儿涡轮,人家是不乐意玩儿。

第一代的创驰蓝天技术大家都比较熟悉,总结下来主要四个方面:高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱、车身轻量化、底盘悬挂的全面更新,这四方面最大的亮点要数压缩比达到13:1的创驰蓝天发动机。距离发布第一代创驰蓝天技术已经7个年头,显然以现在的标准看来不算什么黑科技了。于是乎马自达2017年8月发布了第二代Skyactiv-X-创驰蓝天技术,预计2019年正式推出。

对头联手,文科生看上工科生什么?

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不玩转子,不玩涡轮,那还能玩啥?

第二代Skyactiv-X-创驰蓝天技术采用称之为「SPCCI(Spark Controlled
Compression
Ignition)」的新技术,让压缩点火可能的区域最大化,使均质压缩点火得以在汽油引擎上实现。因此马自达官方表示,Skyactiv-X汽油引擎将比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩再提高10-30%,汽油的燃烧效率提升20-30%,甚至表现将超越现行Skyactiv-D柴油引擎。

丰田与马自达交叉持股5%的全新动力系统合作共享协议一直被外界拿来热议。在日本的企业当中,马自达和本田是注重技术上的钻研,丰田则更注重造车的规模效益。日系车企在全球巨头当中比较另类,每一家车企都非常坚持自我的风格,丰田作为车企老大当然不会轻易跟小弟合作,这次与马自达合作共享动力技术,无疑是看上了马自达的第二代创驰蓝天技术能给自己的混合动力带来实质性的帮助,这里还是有必要交代一下什么是创驰蓝天技术。

自然吸气—创驰蓝天

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作为马自达的黑科技,创驰蓝天不仅是指压缩比高达14:1的发动机技术那么简单,而是包含了发动机,变速箱,底盘等一系列优化技术总成。在普遍汽车压缩比都控制在11左右的时候,马自达硬是再提高了几个点,关键是,人家还能正常喝92号汽油,这你受得了吗?

当我们还没看到第二代创驰蓝天技术在量产车上实际应用时,国外媒体爆料马自达正在研发第三代创驰蓝天技术,而Skyactiv-3的燃油效率或将达到56%。56%的燃油效率什么概念,丰田新的2.5L自吸发动机达到了目前汽油机的最高热效率——41%,这已是现时最高。如果马自达真的做到56%,那是把技术推到另外一个次元。

创驰蓝天技术(SKYACTIVTechnology)并不是某一项汽车技术的名称,最早由马自达在2010年10月提出,计划于2015年前针对旗下车型的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要部件进行优化的技术总称(由于创驰蓝天技术包含内容太多,本文只介绍创驰蓝天发动机)。第一代创驰蓝天在2011年6月得到了量产,马自达CX-5成为了首款量产车型。第一代创驰蓝天技术就将汽油发动机的压缩比提高到了14:1,节油性与动力性能提升了15%以上,在业内轰动一时。第一代创驰蓝天已经这么强大,而马自达的匠人精神展露无遗,2015年马自达开始了第二代创驰蓝天技术,而这次更是直接吸引来了丰田的目光。

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一代创驰蓝天发动机的黑科技设计

发动机就像气球一样,能够承受的压力是有限度的,当发动机压缩比过高之后,除了需要使用更高标号的汽油之外,还会引起发动机爆震现象。那么问题来了,凭啥马自达的发动机吃的了粗粮,还能跑的麻溜快。

相信要达成第三代的目标,马自达是要把第二代将会使用的SPCCI技术玩到底,而SPCCI技术的核心是均质压燃技术。压燃?是的你没听错,这个看似是柴油机的技术被运用到汽油机上。

对于活塞式内燃机而言,提高压缩比是提高发动机效率的最为有效的途径之一,第一代创驰蓝天发动机将压缩比提高到了14:1,而大部分乘用车的压缩比只能达到9:1-11:1。虽然高压缩比换来了高性能和低油耗,但也往往会导致爆缸,降低发动机的效率,但马自达的工程师们还是解决了这个难题。

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这里需要科普一个小知识,大家不知道有没想过为什么汽油机采用点燃而柴油机则是压燃,根本原因是汽油和柴油的物理特性区别。汽油燃点427°;柴油燃点220°,但汽油的闪点只有-50~-20℃柴油的闪点>55℃。可见,汽油更容易被点燃,而柴油更容易在高温下自燃。

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当然是有它的黑科技了,不同于本田的VTEC大法,马自达采用的是双循环发动机技术,简单的讲,就是在发动机不需要出大力的时候,发动机是采用米勒循环,而在高负载的时候,发动机就会进入压缩比13:1的奥托循环。哈哈,有点晕了吧,没事,知道这技术很牛逼就行了。

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重新设计排气系统。马自达的工程师设计了4-2-1排气系统,这个新的排气系统就是先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管,然后再汇集成一条排气总管。一方面增加了排气管的长度,另一方面将点火时刻相邻的两个气管相隔开来,基本上能够在全速范围内减少废气残留量,从而防止爆震的发生。

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