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你是因为什么爱上这部日系神车的,中改思域可能会上8速双离合

前些天,印度本田在接受媒体访问的时候,表示印度版本的 Honda
Civic会在2018年底全球同步推出小改款的时候才会引进,无意中透露了本田Civic
小改款即将登场的消息。本田思域在北美市场推出大改款是2015年,不知不觉已经三年了,跟国内的热销相比,去年思域在北美销量稍微下跌,这可不是啥好信号,那本田对中改怎么变动,成为媒体们关注的热点。

在车坛之中,如果说有哪一款车能够定义一个人群,那么本田思域大概是会被最先提到的车型。无论是上一辈老司机还是年轻车迷,都会很自觉地将本田思域与“红头”、“爆TEC”、“JDM”等这些关键词联系到一起。我们都知道,思域是一款拥有四十多年悠久历史的经典车型,那么大家心中思域的高性能形象又有何渊源?

[汽车 新闻]
Civic思域作为一款在国内收到不少消费者青睐的家用轿车,在其30多年的发展历程中同样也获得了全世界消费者的认可。今天就让我们来一起回顾Honda
Civic的八代历史。

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话说这本田思域,它正好诞生在高性能车最不吃香的上世纪70年代,那时候本田刚刚进入汽车行业不久,虽然那时候本田推出的汽车如今被视为经典的开山之作,但在刚进入上世纪70年代的时候本田正计划退出汽车行业。在“离开”之际,本田还是推出了一款名曰Civic的小型掀背车

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本田一直以来的策略,新产品基本率先在美国市场登场。美国市场销量不如意的原因,很可能跟其搭配的CVT有很大关系,美国人可不是很喜欢CVT,另外之前本田大会上展出了思域FC的原型车,搭载的是自家开发的8速湿式双离合变速箱,那北美媒体分析,小改款思域可能会换上这台变速箱,就是国内思铂睿上的那款。

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『历代Civic』

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或许是当作告别作吧。这款最早的思域掀背车采用前双叉臂后拖拽臂式悬挂,配备1.16L发动机,再装上低阻耐用的子午线轮胎,是一款非常合格的城市通勤工具。不过事情往往就是这么巧,这样一款又便宜又省油、操控一般动力弱小的掀背车刚好碰上了中东石油输出国组织和以色列闹矛盾的“好时机”,第一次石油危机一触即发。中东油老板们一下子就把油价拔高了几倍,车主们都加不起油了!准备买车的消费者一摸口袋也退缩了。这时候,百公里油耗只有5.9L的思域很快就被那些又想买车又怕油价高的消费者看上了。

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话说本田的8
DCT,是全球第一款8速双离合器变速箱,其实本田本身也有9速双离合器变速箱,使用在NSX上,但是自发布以来并没有多少搭载这款变速箱,可能是成本比较高,多数在讴歌车上使用,而为了美国市场,也可能是为了本田这款招牌车不至于丢面子,将下移到小型车上使用,当然,还有日趋严格的环保和油耗都是可能因素。

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作为本田Z系列小型车的接班车型,Civic于1973年正式进入市场。当时恰逢世界范围内的能源危机,日本本土市场和北美市场对经济性家用轿车的需求帮助Civic很快站稳了脚跟。在日本市场的表现自然不用说,即使是在美国市场,Civic也是所有日本车型中在美连续生产时间第二长的车型,这也证明了消费者对Civic的认可。

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本田眼看这思域不仅在日本本土受欢迎,在欧美市场也卖得好,一下子就对未来燃起了希望!于是决定将思域这款车型继续发展下去。于是在1979年,本田推出了第二代思域,改动了外观,将发动机排量提升到了1.3L,还装上了名曰Hondamatic的2速半自动变速箱。

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本田表示,这台8速双离合器变速箱,其油耗表现会比以前的5速自排进步8%,直线加速表现也会进步10%,也非常适合和目前本田VTEC
Turbo系列发动机做搭配。因为采用了双离合器变速箱,所以思域
FC可以承受的瞬时扭力会更高,加速表现也会更好,但是本田表示这辆车还处于测试阶段,还不知道搭载双离合器的思域
FC什么时候会推出市场,如果将来这一款思域真的推出市面的话,中国市场有没有机会上市也是未知数。

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『本田600车型 Civic的前任车型』

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为了卖给更多不同需求的消费者,本田还给思域推出了四门轿车、旅行车等延伸型号。

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其实,就现在国内市场来说,日系车厂很少使用DCT双离合变速箱,而在日本及欧洲,基本也只有高性能车比如三菱EVO
X和日产
GTR35才使用。而本田在发布这一款变速箱时就表示,会搭载在全新一代的Civic
Type R上,但是后来Civic Type
R登场后仅搭载了6速手排,8DCT仅出现在少数本田车款和讴歌车款上,是耐用性问题还是成本问题就无从得知。

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『第一代Civic』

大多DCT都是通过摩擦片离合器和变速齿轮组连接,而本田的8DCT不一样,本田使用的是液力变扭器,这是传统AT变速箱所用的离合器。如名字一样,液力变扭器可以转换发动机扭力来保持扭矩稳定,理论上来说,切换档位的时候更平顺,传递的扭力也更强,可靠性也高,但传动效率一直是液力变扭器的软肋,如何提高燃油经济性是个问题。

当时间来到80年代,第三代思域系列的细分车型都快数不过来了,涵盖了掀背车、跑车、轿车、旅行车;提供1.2L到1.6L共六款发动机,还首次推出了高性能Si版本。

在国内上市不久的东风本田新款思域是Civic第八代车型的小改款型号。在国外,Civic的车型系列远比国内要丰富,像Civic
Si、Civic Type R以及两厢Civic等都是大家熟悉的车型。

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第一代

按照本田的说法,思域FC的这台8DCT和VTEC
Turbo系列发动机搭配也更好。是不是预示着思域在中改的时候,会换上本田最新的第二代1.5T发动机呢?第二代和现款最大区别是就是拥有了VTEC技术。其实这倒是个蛮好的机会,之前因为CRV机油门事件,东风本田这款1.5T发动机成了消费者心中的阴影,借这次小改款机会,换上本田第二代1.5T发动机倒是不错的方法。

这一代思域的跑车版本:CR-X,更是广受当时港澳年轻消费者的欢迎,一款价格实惠,却有着前后双叉臂独立悬挂、四轮碟刹和齿轮式转向系统的三门掀背式小跑车,当然会成为年轻人最向往的性能车之一,甚至和三门掀背版本一同获得了“子弹头”和“电视机”的昵称。

第一代的Civic车型于1973年正式进入市场,其生产地点位于日本铃鹿市。同年,Civic出口北美市场。车型方面,第一代的Civic车型共推出了5种车型,包括最早出现的2门Coupe车型、3门掀背、4门轿车、5门掀背以及5门旅行版车型。

至于中改思域的外观设计,估计不会有大变化,毕竟,现款思域设计还是蛮受欢迎,相信经过这次事件后,中期改款思域加价销售的现象应该会终结吧。

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到了1987年推出的第四代思域,大名鼎鼎的VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的加入,更让VTEC发动机的“变声属性”深深刻入年轻车主的心中,尤其是仅在日本市场发售的SiR,搭载第一款B16A发动机,成为了一众思域车主最向往的“神车”。虽然第四代思域将上一代的后双叉臂悬挂改成了多连杆悬挂,但前双叉臂悬挂的保留依然让思域在同级别竞争者中显现出显著的操控性优势。

『第一代Civic』

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第一代的Civic车型的车身尺寸十分“袖珍”,前置前驱的Civic车长3700mm左右,轴距仅为2200mm,而整车的重量更是只有680kg。由于车身轻巧,当时的Civic可以达到百公里耗油5.9L的水平。在日本,得益于消费者对Honda品牌和小型车的一贯认可,Civic很快树立起了品牌的形象。而在美国,Civic也以其突出的经济性和实用性很快获得了消费者的认可。

1991年,本田推出了第五代思域,全新的低阻外观进一步帮助降低油耗,而采用双顶置凸轮轴的1.6L
B16A发动机依旧只向日本市场提供,正是这种让消费者无比向往但又难以触及的感受使本田B16A发动机的地位不断上升,大家都期盼着能够亲身体验VTEC介入时动力爆发的快感。当然,搭载B16A发动机的三门掀背版思域并不多,但是人类总是会执着于自己难以得到的东西,高性能VTEC发动机逐渐成了本田的信仰图腾。

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