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“自主不向上走,将只有死路一条”,面对外资下探合围,向上走,已成为众自主企业的共识。

“自主不向上走,将只有死路一条”,面对外资下探合围,向上走,已成为众自主企业的共识。
客观地讲,自主向上突围,有遭受合资车型价格下探以致“退无可退”的挑战,正如哈弗H9上市后受到国人广泛关注。但通过长期积累,本土企业已具备实力,向上走的时机与条件正悄然成熟。
22.98万-27.28万元,去年广州车展前夕,哈弗H9正式上市。对于立志成为世界前三SUV品牌的哈弗而言,H9的问世真正宣告其已拥有一款无论定价,还是品质,都完全可与合资相媲美的中高端车型。
同样是2014年,早于哈弗H9先行上市,定价区间为16.38万-23.18万元的广汽传祺速博一度领跑自主,获封“最贵SUV”。吉利全新旗舰车型博瑞和传祺中级车GA6也已于去年正式亮相,预计将于今年上市。
此外,包括当前自主业绩优异的长安汽车在内,其它本土汽车企业也均正在部署实施中高端突围战略,涵盖B级车、SUV等诸多车型。
“绝非单打独斗,众自主皆欲向上走”。正如上文所言,本轮自主高端战略并非是长城或是广汽单家独立而为,向上走已经成为本土企业的共识,合力之下,征途虽艰辛却也不再孤独。
“兄弟阋墙弊病已不在,自主齐心共抗强敌”。早些年间,自主品牌车型蜗居于10万元左右市场,合资则盘踞中高端市场,彼此间泾渭分明、互不侵犯。一众自主也将国内企业视为主要对手,导致内斗不断,被广为诟病。但当市场增长放缓,合资纷纷下探抢食之际,本土企业也变的越发团结,凸显兄弟齐心共抗强敌的韵味。“我们是真心希望哈弗H8能成功,向上走很难,绝非一两家企业独立可为,大家要形成合力。”去年广州车展期间,陆风汽车副总经理潘欣欣如是对中国经济网记者表示。
“产品力、品牌力已渐获市场认可”。记得早年包括售价为18.89万-31.99万元的荣威950,售价为13.98万-19.98万元的一汽奔腾B90在内,自主其实也曾有过中高端尝试,但就实际业绩看并不理想。
相比之下,哈弗H9上市至今,两个月共计售出约5000辆,不仅初步达成月销过2000辆的目标,且在被认为是自主最大短板的品牌力,也已有明显突破,这与哈弗H6当前年销超30万辆的良好业绩和其积累的广泛用户基础功不可没。
“身为哈弗H6车主,对车辆性能深感满意,最近因为家庭需求想换一辆空间较大的SUV,将优先考虑哈弗H9。”于某大型汽车论坛中有车主表示。
可喜的是,实际的操盘者们也仍保持高度理性。长城汽车董事长魏建军在哈弗H9上市后就曾对笔者直言,H8也好,H9也好,其实都还有提升的空间,比真正意义上的高端车还是差了一点儿意思,当前仍是主打性价比优势。
最终,决定自主品牌此轮“向上走”胜败的关键仍在产品层面,正如哈弗品牌依托H6等车型所取得“江湖地位”,自主高端路还要用产品说话。

2014突破盘点:自主"抱团"联合向上突围

2015-01-28 09:24出处:中国经济网 [原创]责编:王文汐

回首刚刚过去的2014年,中国汽车行业发生了诸多具有历史意义的大事件:变革意味着创新,同样创新也承担着风险,在敬畏历史先行者的同时,更要关注变革背后的价值和意义。

中国经济网汽车事业部聚焦2014年所发生的具有“突破”意义的事件,“以铜为鉴,可以正衣冠;以人为鉴,可以知得失;以史为鉴,可以知兴衰”。今日盘点——自主品牌车型向上,以应对合资价格下探,力求击碎“品牌天花板”并真正扬帆驶入广阔蓝海。

如哈弗H9上市后受到国人广泛关注,通过长期积累,本土企业已具备实力,车型和品牌“向上走”的时机与条件正悄然成熟。

“自主不向上走,将只有死路一条”,面对外资下探合围,向上走,已成为众自主企业的共识。

客观地讲,自主向上突围,有遭受合资车型价格下探以致“退无可退”的挑战,正如哈弗H9上市后受到国人广泛关注。但通过长期积累,本土企业已具备实力,向上走的时机与条件正悄然成熟。

22.98万-27.28万元,去年广州车展前夕,哈弗H9正式上市。对于立志成为世界前三SUV品牌的哈弗而言,H9的问世真正宣告其已拥有一款无论定价,还是品质,都完全可与合资相媲美的中高端车型。

同样是2014年,早于哈弗H9先行上市,定价区间为16.38万-23.18万元的广汽传祺速博一度领跑自主,获封“最贵SUV”。吉利全新旗舰车型博瑞和传祺中级车GA6也已于去年正式亮相,预计将于今年上市。

此外,包括当前自主业绩优异的长安汽车在内,其它本土汽车企业也均正在部署实施中高端突围战略,涵盖B级车、SUV等诸多车型。

“绝非单打独斗,众自主皆欲向上走”。正如上文所言,本轮自主高端战略并非是长城或是广汽单家独立而为,向上走已经成为本土企业的共识,合力之下,征途虽艰辛却也不再孤独。

“兄弟阋墙弊病已不在,自主齐心共抗强敌”。早些年间,自主品牌车型蜗居于10万元左右市场,合资则盘踞中高端市场,彼此间泾渭分明、互不侵犯。一众自主也将国内企业视为主要对手,导致内斗不断,被广为诟病。但当市场增长放缓,合资纷纷下探抢食之际,本土企业也变的越发团结,凸显兄弟齐心共抗强敌的韵味。“我们是真心希望哈弗H8能成功,向上走很难,绝非一两家企业独立可为,大家要形成合力。”去年广州车展期间,陆风汽车副总经理潘欣欣如是对中国经济网记者表示。

“产品力、品牌力已渐获市场认可”。记得早年包括售价为18.89万-31.99万元的荣威950,售价为13.98万-19.98万元的一汽奔腾B90在内,自主其实也曾有过中高端尝试,但就实际业绩看并不理想。

相比之下,哈弗H9上市至今,两个月共计售出约5000辆,不仅初步达成月销过2000辆的目标,且在被认为是自主最大短板的品牌力,也已有明显突破,这与哈弗H6当前年销超30万辆的良好业绩和其积累的广泛用户基础功不可没。

“身为哈弗H6车主,对车辆性能深感满意,最近因为家庭需求想换一辆空间较大的SUV,将优先考虑哈弗H9。”于某大型汽车论坛中有车主表示。

可喜的是,实际的操盘者们也仍保持高度理性。长城汽车董事长魏建军在哈弗H9上市后就曾对笔者直言,H8也好,H9也好,其实都还有提升的空间,比真正意义上的高端车还是差了一点儿意思,当前仍是主打性价比优势。

二零一六突破盘点金沙mg游戏平台,汽车资源消息频道。最终,决定自主品牌此轮“向上走”胜败的关键仍在产品层面,正如哈弗品牌依托H6等车型所取得“江湖地位”,自主高端路还要用产品说话。

可喜的是,实际的操盘者们也仍保持高度理性。长城汽车董事长魏建军在哈弗H9上市后就曾对笔者直言,H8也好,H9也好,其实都还有提升的空间,比真正意义上的高端车还是差了一点儿意思,当前仍是主打性价比优势。

“兄弟阋墙弊病已不在,自主齐心共抗强敌”。早些年间,自主品牌车型蜗居于10万元左右市场,合资则盘踞中高端市场,彼此间泾渭分明、互不侵犯。一众自主也将国内企业视为主要对手,导致内斗不断,被广为诟病。但当市场增长放缓,合资纷纷下探抢食之际,本土企业也变的越发团结,凸显兄弟齐心共抗强敌的韵味。“我们是真心希望哈弗H8能成功,向上走很难,绝非一两家企业独立可为,大家要形成合力。”去年广州车展期间,陆风汽车副总经理潘欣欣如是对中国经济网记者表示。

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