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为何如约交付这般难,蔚来真的已来

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另外,蔚来生产需要依靠江淮代工,虽然江淮实力不错,但两者的合作还需要一个摸索的过程。日前就有报道称,蔚来与江淮合作建立的工厂一直很冷清,但蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对此表示,现在还是小批量生产,不过很快就会开始大批量生产,然后再到产能爬坡。“这座工厂满负荷的产能是10万台,今年底能爬坡到5万台。”

第一个吃“螃蟹”的特斯拉,早已是业界争相对标的标杆,为后来者,提供了很多宝贵的经验和教训。被市场给予极高期望的特斯拉,甚至被誉为未来梦想出行的践行者。

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量产一直以来都是车企的大考,对于传统车企来说就会面临很多问题,更别说是互联网造车企业呢。导致量产出现问题的因素有很多。一般来说,规模生产一批车,需要解决数千个问题。大到三电系统的稳定性、安全性,小到油漆、轮胎、空调、座椅……每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链,其中的复杂性,极容易被缺乏造车经验的互联网人低估。踩到任何一个坑,最后都会反馈到时间和资金成本上。

为何如约交付这般难,蔚来真的已来。2017年12月,蔚来ES8正式发布。在当时,李斌表示,ES8将在2018年4月开始首批交付。不过在4月25日开幕的2018北京车展上,李斌又改口,称由于产品需要进行安全性检验,要达到质量标准,ES8将于5月初开始实现交付。然而,大家都知道,5月初蔚来依旧没有交车,就算是5月31日的交付也只是针对内部员工,普通用户依旧要苦等。也就是说,6月28日的交付,才是蔚来真正意义上的首次交付。

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为何如约交付这般难,蔚来真的已来。另一方面,蔚来还需面对来自特斯拉以及国内诸多对手的压力。6月6日,特斯拉确认将在上海建设美国以外的首个工厂,届时国内特斯拉电动车的售价将下降三分之一。同时,双积分政策也在迫使自主以及合资车企向新能源领域迈进。根据各大车企的新车规划,2019年和2020年将是传统车企新能源车型上市的密集期,如果蔚来到时候还不能达到10万辆以上的年销量,那么再想在市场上站稳脚跟将会变得无比困难。

以互联网思维造车的李斌,正在爬制造的山峰。本来,量产的爬坡在所有的汽车公司都是很长的过程,但传统车企采取的是批发铺货分销的方式,一般是爬完坡以后再销售,而蔚来采取的是预定制,预定完了大家都在等,整个爬坡的过程都能在App透明地呈现给大家,一批一批地交付。“起始点可能误差稍微大一点,后边误差就小了。”李斌希望8月下旬可以达产,加班加点可实现一个月5000辆,力争在今年9月底前完成1万辆蔚来ES8的交付。

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不过,好消息是,蔚来汽车决定在6月28日,开始陆续向普通用户交付,至于交付规模目前尚未可知。根据蔚来5月18日给出的最新量产交付进程显示,此次交付的数量有可能达到550辆。

另外,规模交付对所有初创车企都是一场考验,小鹏汽车创始人何小鹏曾公开表示,2018年内没有初创车企能实现大规模交付。已推出多款电动车的特斯拉也未能逃脱大规模量产困境,特斯拉总是给人过高的承诺,但一直都未曾全部实现这些诺言,成了“语言上的巨人,行动上的矮子”。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model
3,这一目标被一推再推,至今还未实现。

对于蔚来汽车来说,有了江淮作为依靠,量产是迟早的事情。只是因为前几次的交付“跳票”,用户才会对蔚来有所质疑。因此,6月28日交付的关键不在于数量,而是它的象征意义。不过,就算能够解决产能问题,那也不代表蔚来真的可以高枕无忧,因为真正的考验还在后面。

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一直推迟交付,争议不断的蔚来汽车,此次能否顺利交付,对于企业未来的发展,将会起到至关重要的影响。同时,也引来了业界和媒体界的广泛关注,以及众粉丝的热切期待。

现如今,新兴造车企业的到来给汽车行业带来了诸多新鲜气息,而蔚来作为率先实现交付的初创车企,其独特的技术创新将有望改变未来的出行方式。不过在这之前,蔚来仍需面临后续的市场营销、品牌打造以及服务体系的建立等诸多考验。那么,蔚来能否顺利通过考验,我们拭目以待。

领先的造车新势力企业——蔚来汽车,将计划在本月底6月28号,开始陆续向普通用户交付,至于交付规模目前还尚不确定。

近期,一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃。由于威马旗下的首款量产车型——威马EX5选择了与该款自燃电动车相同的电池供应商,所以威马汽车也被推上了舆论的风口浪尖。随后,有近三分之一的EX5意向车主退出了威马汽车群,并且其中很大一部分人放弃购买EX5。

在李斌看来,交付之后的挑战将是此前的十倍。传统汽车制造就如打鼓,而软件如同弹钢琴,新型汽车公司就是要把软件、硬件和服务标准化,彼此融合不断完成升级迭代,这如同指挥非常庞大的乐团演奏出和谐的交响乐,难度很高,尤其是服务。

“特斯拉又自燃,蔚来又要来”,经过多次的交付“跳票”,蔚来终于跟特斯拉“站”在了一起。当然,这只是一个调侃,不过也反映出,屡次“跳票”的蔚来确实存在造车能力的不足。另外,对于准车主来说,不能按时收到车,也确实有种难以忍受的愤懑。

万物互联的时代,汽车将成为互联网最后也是最大的一个流量入口,汽车应用的生产将从根本上改变汽车行业,电动只是基础,联网和无人驾驶将改变汽车的产品属性,参与车辆全生命周期的服务,重新定义汽车产业链。作为中国版的特斯拉,蔚来汽车能否重塑整个汽车制造产业链,此次能否顺利交付,值得期待。

其实,在5月31日,蔚来就对外宣布已向首批用户交付了10台ES8,但由于这10位用户均为蔚来的内部员工,所以外界对蔚来造车能力的质疑声依旧没有停歇,甚至有网友认为,这10位员工的“壮举”,实际上是为了不让李斌食言,并掩盖交付困难的事实。

与特斯拉相比,蔚来汽车还是新生儿,但在国内蔚来还是有很强的竞争力,本土化,更亲民,有自己的技术创新和特点。为了破解电动车“里程焦虑”,蔚来推出一整套充电体系方案NIOPower,包含了充电桩、换电站、充电车以及接入国家电网的超充网络,另外还推出自动辅助驾驶系统NIO
Pi-lot系统。在蔚来ES8发布会上,ES8现场展示3分钟自动换电技术,让万人高潮,引爆整个会场。此外,蔚来移动充电车,可以做到充电10分钟,行驶100公里的充电速度。到2020年,蔚来计划在全国建设超过1100座换电站,同时投放超过1200辆移动充电车。

蔚来为何屡屡推迟交车?

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