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插电式混合重力车和油电混高铁哪个更实用金沙mg游戏平台,油电混合的车好还是插电混合的车好

ECVT加入之后成本势必提高,降低成本就要从传统动力元入手,与其阉割发动机的功率换取节油的噱头,不如纯粹的做燃油性能车,这对品牌形象的维护反而更有利。

2)插电混动车型在电量足的时候如猛虎,但不少车型在亏电情况下毛病就都出来了,舒适性、噪音和动力和节油性都会出现下降;

比亚迪DM混动技术原理

相比丰田复杂的行星齿轮结构,比亚迪的DM混动要相对简单,采用“并联式”混动,即电机与发动机并行架构,动力输出互不影响,分别独立,类似于并联电路,电机功率和发动机功率可叠加输出,所以爆发力更强。第三代的比亚迪加上了BSG电机,在效能上有了大幅度的提升,这一点我们放到比亚迪DM的发展历史再说。

但是轻混动力汽车并不能做到同等的动力,ECVT动力元成本不低,可结构里两台电机功率都非常之小,而且仅有一台可以辅助驱动、另一台用以启动发动机和倒车用。

油电混动代表车型有丰田双擎混动,例如普锐斯,凯美瑞混动,卡罗拉双擎,本田雅阁锐混动等。插电混动代表车型就是国产的比亚迪混动系列。两个车各有各自的好处,油电混动特点就是省油:百公里油耗4-5升左右。插电混动特点就是可以充电:短途行驶可以实现零油耗,动力更强劲。但是充电也需要一定条件来支持的,首先必须有固定停车位才能安装充电桩,这就限制很大一部分没有充电条件的用户购车。当然,而为了新能源牌照买回来后不充电可是可以使用的,但是插电混动车装了电池和电机后,总质量增加,对比同类型燃油车油耗是要高一点的。没有充电条件就失去了插电混动的意义。
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目前市面上主流的混动动力分为两种。一种是油电混动,以内燃机总成为主,电气化总成为辅。代表是丰田的THS混动,不过本田的第三代i-MMD混动系统隐隐有青出于蓝的趋势。另一种是以比亚迪为代表的DM混动,以电气化总成为主,内燃机总成为辅。这两种混动技术代表了两种不同的技术路线。

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油电混动也好,插电混动也好,都属于过渡车型。未来是纯电动汽车的天下。插电混动可以挂绿牌,油电混动技术更成熟!

问:插电式混合动力车和油电混合动力车哪个更实用?为什么?
在大多数人的眼中,新能源汽车就是纯电动车,的确,目前纯电动车是新能源汽车的主要发展方向。不过,除了纯电动车外,插电式混合动力车和油电混合动力车也在汽车领域扮演着重要角色,那么在新能源车过渡时期,哪种车型在国内更加实用?

48V轻混系统成本低、省油,这是事实。但是成本低并不代表售价低,成本体现在同款车型至少有2万起步的差价,这种车有多少价值可以体现差价值得商榷。

首先给出我的答案:油电混动的比插电混动的好!

插电混动式汽车、油电混合动力汽车,要说实用性肯定是前者不过还是有前提的。

插电混动式汽车与油电弱混有结构上的区别,插混车的电力驱动结构一般是由P3前置单电机、或者P3+P4前后置双电机组成,功率和扭力只用电机就可以完全超越传统燃油机,比如唐dm最大功率441kw、峰值扭力940牛米,使用这种电机组合的车动力上在同级车里是无敌的。

而油电混合基本是以ECVT动力分配器里的两台小电机提供,ECVT并不是变速箱而是动力输出机构,里面有两台电机,2号电机作为动力源、1号电机用来倒车,电机功率往往小的可怜,性能方面没有任何优势。所以在这个方面来看的话,油电混合只能算是低级产物。


看完结构和性能再看燃油经济性,插电混合动力可以做到以纯电模式极速行驶,时速轻松超过150km/h,而正常行驶纯电续航能力也有80~100公里,这个速度和里程基本覆盖了大部分人的日常通勤范围,也就是说日常用车不需要用油,而用电每公里的电费还不到一毛钱一公里。但是买插电混动车就要有固定的车位,不管是买还是租有长期使用权才能方便安装充电桩,这也就是所谓的前提。

而油电混动很多是不能以纯电行驶的,有些通过2号电机可以纯电行驶然而也是极低速蠕行,勉强有时速几公里;所以油电混合压根就不是混动车,只是通过ECVT的控制在起步、低速挪动和倒车的时候省一些油而已,正常驾驶稍微激进一些油耗也还是要有五六升,这和插电混动车的节油能力差太多。


所以只要有地方充电,插电式混动汽车是绝对的首选,ECVT弱混这种车意义真的不大,日系的噱头而已。

这些车宣传的动力回收或者BSG,插电混动一样可以做到,而且大电池组的先天优势充电倍率要比油混高的多,油混能有几C?大部分都被浪费了,这种车意义不大不如直接买燃油车,价格差足够几年的油费了。而插混贵实实在在能省下来钱,关键是买到了超越几级的动力。


轻混系统除非和同款燃油车的同版本车型统一售价,否则没有任何价值。想要性能插电混动的大功率永磁同步电机是不二之选,轻混电机和插混电机对比就是狗拉车和牛拉车的区别;纯电续航可以做到轻混的几十上百倍也是事实,没有选择这种车的理由,除非就是喜欢。

1)动力驱动模式多样,一般分为燃油模式、混动模式和纯电行驶。因此如果是短程行驶,比如二三十公里日常上下班,可以实现零油耗的纯电行驶;

按照惯例,先说结论,目前的第三代比亚迪DM混动在实用上还不如丰田的THS混动,主要是因为普适性不如丰田,但我预测比亚迪将在第四代DM混动上完成反超。

至于大众奥迪高端车型没有大面积普及轻混,原因也很简单。欧系车追求的是动力体验,发动机基本会把动力压榨到极致。

回答:

电桩

油电混动无需电桩充电,看上去好像是更方便。

但按发展方向看混动汽车可能仅是燃油车向电动汽车转化中的过渡产品。纯电动汽车需要安装充电桩,插混汽车同样需要充电桩。小区电容量有限,充电桩很有可能不是每个车位都能安装,所以先占上位置,以后换纯电车型就方便多了。

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对大多数人来说还是非插电的混合动力的车更实用。油电混合动力汽车的代表是丰田的普锐斯,当然如果我们不考虑最先进的混合动力系统那么卡罗拉双擎也是个不错的选择,确实非常省油,汽车的价格也并不贵,13-14万就能拿下。

因为丰田握有ECVT的技术,它实际并不是真的CVT变速器,而是行星齿轮组组成,而且巧妙的用机械结构替代了易耗能、磨损的离合器结构,这里我们就不具体讨论它的细节,总之它确实效率很高很省油。但丰田在这方面申请了很多专利,其他厂商只能绕过了。

非插电混合汽车的电池主要是作为能源暂存场所,所以并不需要太大容量的电池,还可以使用充电快,放电电流大,安全性更好、更便宜的镍氢电池组。这点其实也是很重要的,我们刚买来新车的时候是体会不到这方面开销的,但随着汽车的使用,作为电池这种耗材日后更换可是一笔很庞大的开销哦,也正是基于这个原因非插电的混动汽车我认为更实用一些,尤其是丰田的混动量产车已经在国内上市超过了10年,在很多国家也都广泛的作为出租车使用,耐用和可靠性是有可比较参考的。

插电混合动力的汽车是对一部分特定人群比较合适,比如自己有能安装充电桩的固定车位,这样在市区内如果只跑几十公里的上下班或办事用完全可以当作纯电动汽车,享受5毛多一度没有阶梯电价的供电,有一些有车库的人在车库安装充电桩甚至还把充电桩的电引入室内,当自己的电费达到第三阶梯电价后使用充电桩的5毛多一度电,也算是变相的享受了插电混动汽车的实惠了。

插电混动汽车一般使用的都是比较昂贵的锂电池,因为需要输出能量大,所以一旦出了保修期后车子的电池更换可能就是一笔庞大的开销,它足矣抵消掉你好几年节能所省下来的钱,像比亚迪电池的电芯是终身免费更换的,超出6年15万公里的电池质保后只需要负担工时费和电池外壳的钱,基本上出保后全部电池更换花费不到一万元。所以插电式混动汽车只针对一部分人群购买的一部分质保比较理想的品牌插电混动汽车而言。

其实这个问题就是关于插电和非插电式混动车型哪个更实用,如果对比实用性还真难给出一个明确答案,毕竟这不是考虑空间、动力以及舒适性等方面,应更多的从经济性、用车方式分的角度来分析。对于插电和非插电式混合动力看起来都是混动车型,实际在本质上有着很大区别,经常用来对比也最具代表性的就是比亚迪和丰田,比亚迪的插电式混动更加注重整车性能的提升,从真正意义上第一款秦到后来“542”战略下的唐,宋等车型,相比燃油版而言就是两台完全不同的车,而丰田的非插电混动则主要就是为了省油,例如雷凌、卡罗拉和凯美瑞相比燃油版虽然在做工、行驶品质上有所提高,但所提高的幅度远没有比亚迪那么大。丰田的非插电混动并没有纳入新能源行列,所以并不能像插电式那样享受补贴、免购置税、上绿牌等政策,用车经济性上来看,比亚迪由于续航里程的原因不太适合跑长途,而丰田则由于工作原理的关系不适合跑高速,短途市区才是发挥两者优势的地方,丰田真省油比亚迪能纯电动行驶也很经济,两者各有所长,用车方式来看丰田占优,平时不用充电正常开就行,而比亚迪得记着充电,要不然动力、经济性上的优势就不明显了,但在一些大城市可以免摇号,以至于感觉丰田的卡罗拉双擎E+是在无奈中推出来的车型。综上所述插电和非插电混动在实用性上各有优缺点,有着对应亮点的同时,也或多或少的会受到一定限制因素,是真正新能源到来之前的过渡产品,而且这两种方案相比之下都是很全面的。

希望以上分析能对大家有所帮助!

未来肯定是纯电动汽车的天下,插电混动,油电混动,都是过度产品。但是这个过渡期是多少年,谁也不知道。电池技术没有突破之前,混动,油电混动,会共同存在很长一段时间。目前48v轻混+小排量发动机逐步应用,已经取得了不俗的效果。例如博瑞GE,百公里油耗比上一代下降25%左右(目前5.8L),可以预测出来:燃油车的日子不多了,混动会逐步普及。

既然插电混动,和油电混动都是过度产品,哪个更实用?使用方便,用车成本低就是最实用的。而插电混动因为成本高,所以售价也会高一点。插电混动的优点:大部分地区把插混纳入行能源汽车行列,可以享受补贴,免摇号,免购置税,不限行的特权。这点是油电混动绝对做不到的。说白了就是政策占优势,有这方面需求的,车子再贵也得买,典型的用钱来解决问题。另外一点就是有充电的条件下短途行驶可以实现零油耗!

而油电混动由于不能单独以纯电驱动汽车行驶,所以在政策上一律按照燃油汽车对待。油电混动实际原理就是把普通燃油车浪费的能量收回,储存在电池内,在合适的条件下来驱动车辆行驶,提高了燃油利用率,从而节约了燃油。虽然百公里油耗(4-5升)看起来要比插混(1-2升)高,但是您要明白,插混的油耗是前一百公里的油耗,前一百公里有电池参与的油耗。例如比亚迪唐dm,纯电可以续航80公里,那么我前一百公里只有20公里用的是汽油驱动,20公里要耗费燃油1-2升吧!所以,一旦电池容量做的足够大,例如超过100公里,那么百公里油耗可以说是零油耗。当然这种bug国家是不会允许存在的,即使纯电里程超过100公里,工信部测试油耗时也要用燃油驱动20公里,综合计算后纳入百公里油耗的。而插混一旦电池电量用完之后,进入油混状态行驶时,其油耗是要高于油电混动车辆的!最简单的原因就是插混的电池大,电机功率大(或者数量多),造成车辆自重加大。厂家拼命的采用轻量化材料就是为了降低油耗,可见重量对油耗影响之大!

插混除了政策支持,其他优点并不突出。论使用成本:插混纯电百公里电耗在18度左右,如果在家中慢充,居民电费大概在0.8元左右,18×0.8=14.4元。如果在快充桩上充电,每度电大概1.6-1.8元左右。这样百公里需要花费电费:30元左右。而目前主流油电混动百公里油耗不超过5升。那么百公里花费5×7.09元=35.45元。插电混动百公里最少花费也要14.4元,百公里比油混节约21元,每公里节约两毛钱,私家车每年跑1-2万公里,节约2000-4000元钱。但是插电混动售价比油电混动要贵很多!即使国产插电混动轿车也要比油混轿车贵出4万元以上!每年行驶两万公里,十年才能省出4万块!如果插混用公用充电桩充电,省钱的优势不在存在,反而不如加油方便!如果不是刚需(新能源牌照),油电混动最实用!

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2)插电式混动政策倾斜率力度大(但政策力度已经开始缩小),可以免摇号、贴绿牌等;

丰田THS混动和比亚迪DM混动对比

目前来看,比亚迪BSG电机的加入让比亚迪的能耗效率直线上升,已经差不多可以和丰田相提并论了,虽然在馈电情况下的油耗还是要比丰田要高,但是比亚迪可以一款插电混动车型。所以我们总结这两种混动系统的优势分别是:

丰田THS混动优势:普适性更强、除高速工况外效率极高、所需的电池容量小成本更低、不受充电条件约束、平顺性更好。

劣势:不能实现长距离纯电行驶、动力一般、高速工况表现一般

比亚迪混动优势:动力更强、方便充电情况下用车成本更低、能够享受绿牌政策及补贴

劣势:成本更高、受充电条件影响较大、馈电时的能耗效率仍不及对手、受行驶工况影响较大


尾巴:回到开头的问题,为什么我说比亚迪将在第四代DM技术上完成对丰田的反超,原因很简单,比亚迪DM唯一的短板就是发动机,第三代DM上的这台发动机相比丰田41%热效率的发动机差的太多了,根据消息比亚迪最新研发的发动机热效率为38%,如果搭载在第四代DM技术上,再加上混动逻辑的优化,这套DM系统将有可能全面反超第二代THS系统,国货当自强,让我们一起期待这一天。

轻混知名度比较高的以日系两田为主、其次为国产吉利江淮,以日系车为例差价在2万起步、吉利虽然有价格与燃油车重合车型但是高配也贵的多,那么值与不值就好判断了。

3)由于背着两套系统,大部分插电混动汽车都要比相应的燃油车型重300kg以上。

油耗

插电混动和油电混动的油耗方面差别还是很大的。

插电混动油耗可以控制的很低,基本都在3L以下,甚至像比亚迪唐宣称综合油耗1.6-1.8L/100km。

而油电混动百公里油耗基本在5L左右

家用汽车一年行驶里程最高算2万公里,一年也就省下3200元,两万的车价要用车六年多才能抵消,意义何在?

从油电混动(HEV)和插电混动(PHEV)的特性来说,二者的区别还是很大的,很难说哪种更好,用“哪种更适合”来对比可能会比较好。

插电式混合动力和油电混合动力哪个更实用?为什么?

EV:纯电;

HEV:混动、双擎;

PHEV:插电式混动;

以上这三类就是如今咱们国内车市上比较主流的三种新能源车型(严谨的说电能是算不得新能源的,但现在都这么叫也属实也挺令人无奈的);本题问的主要是双擎与插电混动之间的差异,与纯电EV没什么关系,所以就不去刻意的说纯电车了,不过插电混与纯电之间的共同点就是都需要充电;纯电车EV不充电它不走,而插电混PHEV如果不充电只在燃油模式下跑,那么运营成本很高!原因就是插电混系统PHEV通常能在纯电模式下跑个7、80公里(这个里程一般可以保证咱们日常出行所需的里程数),而跑这7、80公里在纯电模式下进行,就足以看出PHEV车型必然会带一块重量不轻的电池组(电池如果小了,纯电里程就不够了),而这块重量不轻的电池也直接将车子的自重提高,根据能量守恒定律,当PHEV车型的电池耗尽而转为燃油模式运行时,发动机要比正常的燃油车多负担一块重量不低的电池,所以PHEV车型在燃油模式下油耗很惊人;而PHEV车型主要是依靠电能来行驶(只有用纯电才能真正体现出它的优势支处),燃油系统只是作为没电时的应急动力系统而已,虽然也叫混动,但依靠混动充电是得不偿失的,实际上充的也慢,因为电池组实在太大!通过上段的描述,我们基本可以判定虽然插电混PHEV也叫混动,但它没有摆脱怼充电桩的依赖,它的确可以以纯燃油模式运行,但燃油模式的高油耗还是挺令人苦恼的!相比较而言HEV这类双擎混动就合理了许多,HEV车型的电池小、重量低,所以不会给车子造成重量上的负担;但同样由于电池小、容量低,使得它几乎不能纯电行驶、或者纯电模式下行驶里程极短;从大体上看HEV是最适合咱们的实际国情使用的,因为它不依赖充电桩(实际上它也没有充电插口),而咱们现在的充电设施建设的极不完善,只有这类不依赖充电桩的产品才最为实用;如果是采用公共的充电桩不仅充电贵,而且等着充电这一段还会收停车费,这么一来插电混的用车成本甚至比单纯的燃油车还要高!所以在目前的实际状况下,还是这类HEV混动车型更为实用(卡罗拉双擎之类的),当然对于那些自己家有充电桩的南方朋友来说,插电混也同样实用;其实无论是纯电还是插电混最令人头疼的就是充电难、北方低温对电池容量影响的问题,自己家没有充电桩用这类插电混车型当真很不顺畅,而且北方的冬季对于插电式混合动力、纯电车型电池的摧残是非常明显的,就目前而言北方真不适合插电混、纯电车型;所以鄙人更建议您购买一辆HEV混动的车型,至少不会让您为充电而发愁;要知道当您想充电却找不到地方、想燃油跑油耗又高的离谱时,就会觉得插电混真心不实用!

您好谢邀!

这个问题可以分几个角度回答。

而且事实情况是轻混动力油耗不会如此之低,面对复杂拥堵的城市油耗能比同款燃油车节省2~3升已经很了不起了。

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就以最低的两万差价为参考,同款燃油车油耗算百公里8升、混动车为百公里6升,那么一百公里就省下了两升汽油,以一升8元为例,百公里省下16元。

插电混动优点:

补贴

混动车型并非都可以享受新能源汽车补贴的,只有插电混动才有新能源补贴,油电混动是没有的。当然还有一个要求就是插电混动车型的纯电续航要超过50公里。

金沙mg游戏平台,结合上面几点可以看出,插电车型比油混车型要更划算一些,虽然在售价上插电车型会比油混车型贵上一些,但在以后的长期使用中,油耗上省出的费用可也不低,毕竟如今电费可比油费便宜很多。而且插混车型的保值率也不低,用几年出手还是划算的。

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这个问题不能笼统回答,要看使用环境。行星齿轮的弱混本质上只是一台省油的车,油耗降低两三升左右,动力没有增强,高速油耗甚至比市区油耗更高(因为结构缺陷,无法避免),而车价要高出好几万。插混车日常通勤100公里可以做到完全零油耗,电费一公里一毛钱不到,动力还完全碾压燃油车。如果单单只是比油耗,插混车百公里油耗是零,两百公里是8,三百公里16左右,弱混车想比赢插混车的油耗,那就是你必须每天通勤300公里以上才有油耗优势,然而除了出租车,谁能每天的每天跑300公里以上?除了油耗我们再比比动力,弱混车完全靠边站了,插混车百公里加速4.9秒那是马路上秒杀99.9%的车子的,再比比维保费,插混车纯电模式基本不用保养,有人说电池贵,你自己不会买比亚迪家的吗?电池免费换。弱混还是跟燃油车一样的保养。再比比安全性,插混车是全时、电动四驱,弱混只有两驱,完全没得比。但是插混必须有充电条件才能发挥作用,其实充电条件也很简单,根本不需要什么充电桩,只要一个16A的带地线的家用220V插头就可以充了。综合以上比较结果,如果你附近没有任何插头、电线、充电站什么的,而且你每天要跑300公里以上,那么弱混适合你。否则,插混秒杀弱混。

这是一个很好的问题。HEV就是我们经常说的油电混动系统,PHEV是插电式混动系统,两个差异就是HEV有一个比较小的电池,主要靠动能回收来给电池充电,然后电池有可以驱动电机,例如在低速行驶,或者车辆刚开始行驶的时候,可以用电机来降低油耗,油电混动系统只是为了降低油耗,用户使用起来跟燃油车没有任何区别,但是油耗没有办法做到更低。

现在世面上比较多的油电混动系统主要是日系车,代表是丰田和本田,丰田的技术核心是ECVT一套行星齿轮系统,像凯美瑞双擎,卡罗拉双擎,本田是IMMD锐混动系统,像雅阁混动,CRV锐混动等。

HEV的特点是油耗低,用户使用习惯跟燃油车一样。

PHEV是在HEV的基础上,配一套更大容量的电池,再动能回收的同时,可以通过充电的方式,让纯电行驶里程更高,一般在50公里以上。这样的好处是。如果你有充电条件,每天则可以纯电行驶50公里,这样油耗就更低了。甚至可以做到0油耗。

PHEV特点就是可充电,可以纯电行驶。但是PHEV一般售价都比较贵,后期电池的维护费用也比较贵,但是非常省油。市场上比较火的PHEV车型很多,比亚迪系列,秦,唐,宋等,荣威系列,eRX5,ei5等,现在大众,现代,福特都有再做插电混动车型。

插电混动还有一个好处就是送绿牌,HEV车型则不行。这对生活在北上广的人来说,非常有性价比,不限行。

看了几个回答,可以肯定的说,都在吹牛逼。他们根本就没有相关的车,只是玩点理论判断。目的还是想黑国产车。舅服这些五毛,为点狗粮,死命为洋主卖命。你舅告诉你,插混车能开到完全用油的情况,除了新手(混动车新车),开几个月摸到门道后,绝不可能再出现只用油行驶(反充电)的情况,除非白痴在开。本人秦80,14个月多点,2万余公里,没毛病。现在几千公里外自驾游,刚买时出现过几次反充的情况,现在已经不存在了。关键你的SOC值怎么根据路况来设置。SOC,SOC,SOC。

如果从使用的角度,油电混合动力车HEV无疑是更方便的,它不用改变传统汽油车使用方式,只不过是一种更好开、更省油的汽油车。

HEV车型其实在国内已经有不少,包括凯美瑞双擎、卡罗拉、雷凌双擎、雅阁、INSPIRE混动,雷克萨斯混动等,在市面上接受的程度越来越高,它们的电池体积小、重量低,所以不会给车子造成重量上的负担;但同样由于电池小、容量低,使得它几乎不能纯电行驶、或者纯电模式下行驶里程极短;从大体上看HEV是最适合咱们的实际国情使用的,因为它不依赖充电桩(实际上它也没有充电插口),跟传统的汽油车模式是一样的。

笔者日常使用的是一台十代雅阁锐混动,它在60公里以下的时速行驶状态下,相当于一台增程式电动车,动力一点就来,真的是好开又省油。即使是经常用运动模式,5000多公里下来,平均油耗也就在6升左右;如果是纯汽油车,这一数据在8升左右。

如果家里有充电桩,那么插电混动车是更好的选择;因为城市短途通勤可以用纯电模式,目前家用电6毛一度左右,100公里20度来算,使用成本也就在12元左右;如果长途出行,可以切换到混动模式,这样就没有里程焦虑了。

要想固定充电位,在大城市几乎要有一套别墅,这是大多数人所不能承受的。依赖公共充电桩又不太现实,如果是采用公共充电桩不仅充电贵,而且等着充电这一段还会收停车费,这么一来插电混的用车成本甚至比单纯的燃油车还要高!关键是使用极不方便。

如果你家里有固定充电桩,那么插电混动车是极好的选择;如果没有,还是油电混动车型是更实用的选择。(鹿鼎记)

1)在综合油耗方面,插电混动并没有特别大的优势,这是因为插混车在电池没电情况下油耗会比有电时差很多;

丰田THS混动技术原理

关于THS混动的原理介绍文章很多,它的全名叫Toyota Hybrid
System。简单来说这套技术的关键和绝妙之处就是ECVT,通过行星齿轮组把发动机和两台电机巧妙的结合在一起,为车辆提供动力。除了ECVT之外,发动机也是丰田混动省油的一大秘诀。由于低速使用电机驱动,一速度上来才使用发动机,而阿特金森循环的发动机能够尽量处在最佳效率区间,所以THS能够实现较低的油耗,并且越堵越省。但是这套动力总成在高速的表现一般,不如本田的第三代i-MMD混动系统。

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比亚迪DM混动发展历史

2008年,第一代比亚迪DM双模混动技术诞生,但这一代的DM完全无法和丰田的THS相提并论,双电机混联架构其实际输出功率受到电量的限制,但是这是比亚迪的天才第一步。

2013年,比亚迪正式推出第二代DM技术,该技术基于多速DCT变速箱打造并联结构,方案较为简单粗暴,但是全时电四驱,零百加速5秒以内,油耗低于2升,被称为“542”黑科技标杆,一举奠定了比亚迪的行业地位,但这一代的DM技术被戏称为“有电一条龙,没电一条虫;有电法拉利,没电拖拉机”。馈电时候的行驶感受、油耗都比较差,双离合变速箱还存在低速顿挫。

2018年,比亚迪DM技术的蝶变之年,加上和曲轴直连的高功率、高电压的BSG电机堪称革命性的变革,将这套动力系统的动力、效率、平顺性都提升到了一个全新高度。具体是怎么做的呢?

低速时,BSG电机通过发动机带发电,这时候的车辆类似本田的IMMD混动,发动机一直处于最高效率的工作区间。

馈电时,BSG的发电效率更高,大大改善了低电量高油耗的问题。

起步时和发动机介入时,BSG电机可以拖动发动机达到任意转速,大大提高了平顺性。

经过网友实测,馈电的比亚迪秦DM百公里油耗6升左右,对于一台1.6吨的车来说,已经算是很低了,通过合理设置SOC能够进一步降低油耗。

单纯比较插电混动和非插电混动的油耗没有意义,如果只行驶几十公里插电混动的油耗可以为零,但不让插电混动车辆外部获取电能,它背着如此沉重的电池自然先天就没有优势。随着充电桩的数量增加,私家车用户安装充电桩比例的增加,普锐斯也发布了搭载锂电池可以纯电续航60公里的普锐斯插电混动汽车,光伏太阳能板也被引入装车成为绿色能源补充的其中一个途径。

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比亚迪在全新唐DM上使用了第三代DM技术,基于BSG电机架构,它可以在停车怠速和低速行驶的时候通过发动机运转发电,完全由电机进行驱动车辆的任务,利用电机低速下大扭矩的特性,加速动力更平顺舒适,汽油机只用来进行发电也更加节能,而且避免了在怠速和等红灯时电池掉电的情况,相比自己前代车型这种技术可以少许的提升舒适性和燃油经济性。

所以,就目前而言,油电混动比插电混动做得好!

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比亚迪在内燃机的技术方面和传统的燃油车并没本质性的差异,缸内直喷燃油发动机通过双离合变速器驱动车辆,单电机的车型在电机做工驱动的时刻发动机和电机是无法给电池进行充电,只有电动机在不进行做工的时候才可以通过滑行、制动和发动机的做工来给电池进行充电。

2)没有补贴,售价普遍偏高;

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