本土壤化学战胜,新MARCH到底给别克品牌推动怎么样

在所有合资车企中,一个不可调和的矛盾是中外双方股权相等前提下的争执和内耗。迄今为止,经历考验并运行流畅的,上海通用是唯一的一家。1997年建厂初期确立的“以上海通用利益为先”的原则成为各项决策的最高标准。以此作为这条“大路”的路基,上海通用在多次高管履新和市场波动中,保持了决策效果和效率的不变形。

作为上海通用成立后第一个产品品牌,别克在过去10年间走了一条与竞品车型截然不同的道路。无论是雅阁还是帕萨特,尽管也在推陈出新,但市场定位不变,主导中高端市场。再看别克,前后推出了别克新世纪、别克GL8、别克赛欧、别克君威、别克凯越、别克荣御、别克君越、别克林荫大道。别克到底是什么?这是一个疑问。

如何衡量一个合资汽车企业的成功?  这或许可以有很多个标准和维度,譬如销量、对中方母公司的贡献、投放车型的数量、对中国汽车行业的改变等等,而在所有业内公认的衡量标准中,本土化更是一个合资车企成功的前提和最终的表现方式。  在任何一个维度考量之下,上海通用都是一个成功的车企,近日,第600万辆汽车的下线便证明了这一点,同时,已经引领行业15年的上海通用,也堪称本土化的典范。  泛亚的样本意义  15年前,在上海通用成立同一天,泛亚技术中心也宣告成立,15年来,上海通用携手泛亚,坚持“两条腿走路”。一方面,坚持走本土自主开发之路:2010年,以雪佛兰新赛欧、别克GL8豪华商务车为标志,泛亚已形成国内领先的完整意义上的整车架构和动力总成开发能力。  另一方面,越来越多地参与通用全球平台产品的同步开发,或在设计早期输入“中国需求”,并凭借自己的工程强项参与全球产品项目的国际分工,标志产品包括新君威、新君越、科鲁兹等。经过不懈努力,如今的泛亚不仅发展为国内领先的汽车研发机构,而且已成为通用全球六大研发中心之一。  今年4月16日,上海通用汽车和泛亚汽车技术中心与澳洲霍顿公司(Holden)签署了设计与工程合作协议。这是泛亚整合通用全球设计与工程开发资源的有益尝试,有利于进一步提升泛亚设计与工程开发能力。  泛亚的成功不仅带来了上海通用多年销量称霸的基础,更重要的是,“泛亚模式”已经成为众多车企学习和模仿的榜样。而行业也开始反思,已经有近30年合资历史的中国汽车业今后的发展方向是什么,近年来纷纷推出的合资自主品牌正是这样反思的一种结果,而事实上,早已经具备整车开发能力的泛亚,则给出了另外一种答案。  构筑体系竞争力  上海通用不止有一个泛亚,它的成功源自于整个体系的强大竞争力,正因为如此,上海通用才拥有“一直被模仿,从未被超越”的自信。  上海通用是至今为数不多成功运作“多品牌全系列”的合资车企,今年随着雪佛兰迈锐宝的上市,标志着其正式向全系列拓展;凯迪拉克的国产事宜也已经提上日程;别克在获得巨大成功之后,开始探索品牌“向上半步”的新举措。  在众多车企因为品牌形象而发展备受掣肘的阶段,上海通用多品牌的战略使其并没有这样的担忧。  产能布局方面,上海通用更是早已经走出了上海,2002年,上海通用汽车开创了中国汽车合资企业兼并重组新模式,在烟台建立了“上海通用东岳汽车有限公司”;2004年8月,上海通用北盛汽车成为第三个整车生产基地;2012年6月,上海通用汽车第四大生产基地在武汉江夏奠基,成为进一步开拓中西部地区市场的重要举措。  自去年开始的众多车企“跑马圈地”热潮,使得上海通用此前的产能布局极具前瞻性。不仅如此,上海通用在各个领域都展现着自己的创领地位:  在国内率先建立了单层次、拉动式的品牌专营销售模式,成为业内争相复制的范式;  创立了国内第一个二手车品牌和二手车品牌大卖场,为即将崛起的新兴市场进行规范引导,并把握竞争主动;  第一家引进汽车金融贷款服务,为国内汽车市场带来新的营销服务模式;  以参与组建上海安吉安星信息服务有限公司,第一个为中国市场带来先进的车载信息通讯服务,在汽车服务领域再次实现了重大开拓。  能够在15年的历程中始终如一保持创领的姿态并不容易,因为上海通用的对手不是别人,而是自己。  在与自己左右互搏的过程中,上海通用将开启下一个15年的征程,从某种意义上说,上海通用今后的探索或许能够为今后合资企业的发展方向和模式带来更多的参考。

大学毕业十多年来,因为工作缘故,我有幸见证了中国汽车工业最波澜壮阔的一段历史。我觉得,在或狂飙激进,或浅草缓行,或盘整下挫的不同历史阶段,能够真正荣膺“中国汽车产业引领者”的企业非上海通用莫属。

金沙mg游戏平台,选择在中国最年轻的现代化城市深圳发布新车,并将现场渲染成一片耀眼的红色,别克品牌的新车上市活动从未像此次这般前卫、动感、充满激情。习惯了老别克大气沉稳的商务气质,新一代君威确定的“中高档私人动感座驾”的全新定位给人“急转弯掉头”的感觉。

2008年之前,从全球同步导入别克新世纪,到携手泛亚自主研发别克君威,再到别克赛欧、凯越、荣御、林荫大道的“全球选、任我改”,是第一阶段。2008年新君威“当红问世”,再到君越、英朗、GL8豪华商务车、君威GS列阵是第二阶段。前一个阶段回答了别克“从哪里来”的问题;后一个阶段在“全球平台,欧美技术”的基础上开启了
“全球科技,全新别克”的时代之门,并回答了“向何处去”的问题。

回头来看,同期进入中国市场的雅阁和别克创造了不一样的辉煌,前者作为一个车型品牌成为中高档市场的常青树,后者作为系列车型的母品牌打造了一个最为完整的产品体系,而上海通用也正是依靠这样的“体系”,而不是一款车型迅速扩张开来。

本土壤化学战胜,新MARCH到底给别克品牌推动怎么样。在传承中不断突破,在理念上永远站在时代精神的前沿。上海通用的15年是不断革新的15年。它的种种引领行业的举措为汽车这个传统的装备产业增加了技术含金量,尤其是在理念创新上摒弃了一味的“拿来”,形成了“上海通用式”的体系创新力。

从1999年第一辆别克新世纪轿车销售至今,别克品牌已经在中国拥有近180万名消费者。但近两年来,上海通用的发展势头有所减缓,其中最重要的原因是,在全新导入的凯迪拉克和雪佛兰品牌还处于市场培植阶段的时候,别克品牌中的中高端车型销量不佳,被雅阁、帕萨特,甚至后来的凯美瑞、天籁远远甩在身后。重塑别克品牌,对上海通用来说,不仅意味着更高的收益,也是企业发展信心之所在。

6月11日,上海通用第600万辆整车下线,标志着这家合资车企走过了15载春秋。在600万辆车组成的长龙的背后,上海通用披荆斩棘开辟的那条“大路”清晰可见。

丁磊说,2009年的上海车展,他们将推出全新换代的新君越。在新君威上市之后,业界津津乐道比较其与雅阁、凯美瑞的优劣,分析其产品定位从公商务向私人市场转变的风险。事实上,君威只是别克系列车型中的一款。就别克而言,用丁磊的话说:“它永远站在时代精神的前沿。”

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