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全面电动化路上,沃尔沃将停止开发内燃机引擎

汽车讯
日前,有外媒报道称,沃尔沃已停止开发全新内燃机引擎,现有引擎将会是沃尔沃最后一代内燃机发动机。外媒表示,沃尔沃从2019年开始将不会有新的预算用于开发内燃机发动机。

10月7日,吉利和沃尔沃共同发布声明,双方正在“探讨合并旗下发动机业务的可能性”。据沃尔沃官方介绍,双方的发动机业务将合并成为一个独立的业务板块,成为“开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商”。

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这意味着新的独立部门,不仅可以为吉利旗下包括沃尔沃、领克、宝腾等在内的全线汽车品牌提供动力系统,还可以作为第三方供应商为其他整车厂供货。

从明年开始,沃尔沃推出的新车将全部为搭载48V轻混系统、插电式混合动力以及纯电动的车型。外媒在报道中称,由于使用了扭力强大的电动机,未来沃尔沃的四驱系统将更倾向于将动力传输到后轮,这也预示着未来沃尔沃的车型更加具有驾驶乐趣。

再破技术壁垒

2019-2021年,沃尔沃将会推出5款纯电动车型,其中三台来自沃尔沃品牌,另外两台则来自Polestar品牌。另外,沃尔沃明年将推出基于安卓系统的车辆人机交互软件,该软件可提供来自Google的大量服务。

2010年,吉利全面收购沃尔沃,但双方最初在技术层面保持了独立,沃尔沃的技术并没有与吉利共享。直到2012年3月,双方才首次达成技术转让协议,沃尔沃向吉利转让三项技术,包括中型汽车制造平台、车内空气质量控制系统和一项安全领域技术。基于沃尔沃提供支持的开发平台,吉利在2015年制造出首款B级车吉利博瑞。

随后,吉利和沃尔沃在技术层面有了更多试探性的合作尝试。2013年,吉利和沃尔沃共同成立中欧汽车技术研发中心,这里诞生了CMA、BMA、DMA和PMA等整车研发架构平台。

2017年,吉利与沃尔沃成立合资公司领克汽车,由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股集团各占50%、30%、20%的股份,后来的领克和沃尔沃XC
40都是基于CMA架构制造,可以算是双方在技术层面较为深入的合作。

由此可见,曾经技术独立的吉利和沃尔沃已经越来越开放。

而此次合并发动机业务,对双方来说更重要的意义在于为双方发挥协同效应、降低成本,使得两方可以为共同的目标——电动化提供更多的资源。

电动大转型

吉利在公告中提到,本次合并计划“旨在助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程”。沃尔沃也表示“这项计划将为沃尔沃专注实现全系车型电动化铺平道路”。

早在2017年,沃尔沃就宣布了有关“终止纯内燃引擎汽车”的计划。当时沃尔沃的计划是从2019年开始只推出纯电动和混合动力汽车。

沃尔沃总裁汉肯·萨缪尔森当时曾表示:“沃尔沃的这项决议标志着纯内燃引擎汽车的时代结束了。”

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